Мазда СХ-5

Кроссовер Мазда СХ-5 (Mazda CX-5)

Сотрудники компании Mazda, казалось бы, стараются совместить несовместимое. В итоге был представлен кроссовер Мазда СХ-5 (Mazda CX-5), который отличается высоким уровнем практичности, компактными размерами, жесткой подвеской, а также высококачественным резвым двигателем.
Mazda CX-5 отличается очень просторным салоном, и это, конечно, можно отнести к преимуществам. Несмотря на это, нужно быть готовыми к тому, что дизайн не будет таким стремительным, как этого хотелось бы. Дизайн нового автомобиля Mazda CX-5 открывает новый этап в истории компании! Внешний вид получился привлекательным, но при этом откровений нет. Для покупателей будут предлагать на выбор семь цветов, среди которых серый, черный, белый, красный, синий, а также два новых. Среди отличий новой модели необходимо отметить пятиугольную радиаторную решетку больших размеров, а также профиль, являющийся «вертикальным». Кроме этого, наклон передних стоек получился незначительным.

Mazda CX-5

Салон Mazda CX-5 получился комфортабельным и стильным. Благодаря тому, что наклон лобового стекла был уменьшен, водительская зона отодвинута ближе к капоту и на заднем диване достаточно места, а багажное отделение также получилось более просторным. Производители также сделали спинки передних кресел очень тонкими, и в итоге сзади много места. Для предсерийного автомобиля предлагали специальный пластик, но все-таки можно сказать, что Mazda CX-5 получилась высококачественной и стильной. Одной из лучших деталей являются вставки из высококачественного ребристого пластика, которые отличаются красивым дизайном. Для обивки кресел предлагается ткань и кожа черного, песочного цвета. Руль отличается незначительным диаметром и для него предусмотрели пухлую центральную ступицу круглой формы, в связи, с чем у людей кроссовер ассоциируется с родстером.
Многие будущие владельцы автомобилей часто учитывают объемы багажных отделений. Отметим, что объем багажника составляет 503 литра, и это больше, чем у многочисленных конкурентов Мазда СХ-5. Если же задние кресла сложить, то объем грузового отсека может быть увеличен до 1620 литров.

Mazda CX-5

Кроссовер Мазда СХ-5 (Mazda CX-5) – это один из лучших автомобилей, так как он отличается высоким качеством, просторным салоном, комфортабельностью, значительным объемом багажного отсека, а также хорошим интерфейсом (для управления систем предусмотрена шайба на центральной консоли и сенсорный дисплей, есть порты для разных плееров, USB, навигационная система, Bluetooth).

Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi Lancer X (Мицубиси Лансер Икс) - четырехдверный седан класса C. 10-е поколение модели на базе первой глобальной платформы "Project Global". Всемирная премьера проведена в 2007 году.
Новое поколение Mitsubishi Lancer отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов исполнения. Модель производится в Японии. Но конечно, как и все поставляемые в Украину автомобили Mitsubishi полностью адаптированы к эксплуатации на украинских дорогах.
Mitsubishi Lancer X представляет новое семейство автомобилей Mitsubishi, созданных на базе первой глобальной платформы "Project Global" . Проект "Project Global"  уже успешно зарекомендовал себя благодаря выходу Outlander XL и теперь пришло время следующего шага.
Использование "Project Global" позволило увеличить габаритные размеры и пространство салона Mitsubishi Lancer X, а также жесткость кузова при сохранении маневренности, свойственной предшествующему поколению модели. Новая конструкция подвески улучшила управляемость и комфорт при движении. Новая гамма 16-клапанных 4-цилиндровых двигателей DOHC с алюминиевым блоком цилиндров и фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC обеспечивает высокие динамические показатели при соответствии самым строгим экологическим стандартам.
Новый Mitsubishi Lancer X разрабатывался в дизайнерском бюро в Требуре, недалеко от Франкфурта (Германия). Некоторые свои черты спортивный седан позаимствовал от концепт-кара Concept-X (представленного в 2005 году в Токио), также разработанного в Европе. Низкая посадка, пропорционально сложенные капот и багажник, широкий отпечаток шины, фирменная решетка "Jet Fighter", глубоко посаженные фары - все это станет новым словом в концепции спортивных седанов. Помимо соответствия дизайнерской философии Mitsubishi, разработка нового Lancer велась без отрыва от безупречной 35-летней гоночной истории модели, начиная от Lancer 1600 GSR 1973 года, победителя многочисленных ралли в Африке и Австралии, до знаменитых Lancer EX 2000 Turbo 1980 года и современного Lancer Evolution.
На выбор предлагается два бензиновых двигателя: объемом 1,5 л и мощностью 109 л.с. и объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Mitsubishi Lancer X с двигателем объемом 1,5 л может быть оснащен 5-ступенчатой механической КПП либо 4-диапазонной АКП INVECS-II, а для автомобилей c двигателем 2,0 л предусмотрена 5-ступенчатая МКПП либо 6-диапазонный вариатор с подрулевыми переключателями лепесткового типа.
Mitsubishi Lancer X - один из бестселлеров украинского рынка в своем С классе. Благодаря полюбившемуся украинским автомобилистам соотношению красоты с надежностью и практичностью Lancer X признавался «Легковым автомобилем среднего класса» по результатам Всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине» и удостоен победы в специальной номинации «Лучший дизайн».
Характеристики
Обновленный седан Mitsubishi Lancer X с бензиновым двигателем объемом 1,6 и 2,0 литра. Двигатель с объемом 1.6 литра пришел на смену автомобилям с 1,5-литровым двигателем. Новый двигатель стал мощнее – 117 л.с. (больше на 8 л.с.) и тяговитее – 154 Нм/4000 об. мин., при достаточно экономичном расходе топлива в 6,2 литра на 100 км в комбинированном цикле (с МКПП). Lancer X позаимствовал у ASX и Outlander XL цветной бортовой компьютер, систему свободные руки Bluetooth с русскоязычным голосовым управлением, кроме того информация на бортовом компьютере теперь тоже отображается на русском языке.
Комплектация
Традиционно, уже в базовой комплектации предусмотрен электропривод зеркал заднего вида с подогревом, кондиционер, передние и задние электростеклоподъемники с функцией антизащемления на водительской двери, подогрев передних сидений, cистемы активной безопасности MABS, EBD и BAS, 2 фронтальные подушки безопасности, CD и MP3 проигрыватель с AUX, USB входами и акустической системой, включающей 4 динамика. Добавит путешествиям комфорта улучшенная шумоизоляция автомобиля. Дорожный просвет 165 мм помогает чувствовать себя уверенно в условиях городских дорог, а новый передний бампер, использовавшийся ранее на моделях Ralliart, придает внешнему облику автомобиля еще большей спортивности.
Интерьер
Заботясь об удобстве водителя и пассажиров дизайнеры Mitsubishi Motors Corporation уделили дополнительное внимание интерьеру салона, поставив себе за цель сделать его еще более комфортабельным. Результатом стало дополнение элементов передней консоли вставками из глянцевого пластика, также были предусмотрены дополнительные ниши для разных необходимых водителю мелочей. Значительно облегчат жизнь водителя элементы управления CD и радио, установленные на руле, и система свободные руки Bluetooth, которая теперь доступна во всех комплектациях. Приятно порадует замена материала обивки салона, измененная карта дверей с мягкой обивкой и вставками из более мягкого пластика, обтянутые натуральной кожей руль, коробка передач и стояночный тормоз.

Nissan Z350

Горячая стилизация драйва Этим автомобилем Япония может гордиться по праву. В 1969 году первый Datsun 240Z завоевал Америку, получив совсем не обидное имя: «Ferrari для бедных». И вот, в Японии вышла в тираж четвертая генерация Roadster Z. За 30 лет разошлось более 500 000 этих авто – бестселлер среди других спортивных купе.

Нынешний Nissan 350Z удался японцам на славу. Увидев столько стильных деталей во внешнем экстерьере 350Z, вы не будете спорить с тем, что Nissan-овский дизайн сейчас на подъеме: ручки дверей в стиле техно; маленькие «глаза» ксеноновых фонарей спрятаны в недрах фар; узкие дефлекторы перед колесными арками, не горизонтальные, как принято, а вертикальные. Сквозь огромные литые диски хорошо просматриваются мощные суппорты надежных "брембовских" тормозов, а под стеклом багажника стилизованная литера «Z» и, кроме нее, есть место для одной-двух сумок для гольфа.

В целом, интерьер автомобиля щедро окроплен авторской секрецией и тщательной дизайнерской детализацией. Разве что немного аскетическим отголоском оригинального дизайна  Datsun 240Z  могут показаться 3 округлых прибора на консоли. Под ними расположено место, где может находиться ящик для мелочей или же жидкокристаллический экран для CD-навигации.

В качестве двигателя - известная ниссановская V-образная «шестерка» серии VQ рабочим объемом 3,5 литра. На таких автомобилях, как Nissan Maxima или Renault Vel Satis этот агрегат развивает 250 сил мощности. Для Z-ки двигатель немного доработали, облегчили поршни, шатуны и распредвалы, а также перенастроили систему впуска-выпуска. И как результат – сняли с мотора 280 сил лошадиной ненависти. Все это работает вкупе с 6-ступенчатой коробкой передач, сконструированной специально для модели 350Z.

Бесшумный на холостых оборотах, прекрасно сбалансированный, тяговитый и мощный двигатель VQ3,5 не может не понравиться. Он прекрасно тянет на 5-й передаче по городу, а на трассе без всяческих проблем набирает скорость на 6-й. Но основной темперамент у него, конечно, на верхах. Если вы дожмете педаль акселератора на 4 000 об/мин, Nissan Z350 просто выстрелит как пушка. Звук при этом будет такой, как-будто под вами разгоняется настоящий супербайк. Естественно, внутри двигатель слышен не так, как снаружи.

Относительно работы трансмиссии, необходимо отметить, что передачи подобраны тщательно и своеобразно. Судя по всему, «максималки» Nissan достигает не на 5-й передаче, как у всех нормальных европейских и американских авто, а на 6-й. При этом 3 верхние передачи размещены весьма близко одна от другой. Хотя, с другой точки зрения, нижние особо длинными также не назовешь. Такая трансмиссия - то, что нужно на скоростных трассах типа магистрали Киев-Одесса, преодоленной за 2,5 часа. Однако с японской стороны никто не уверен, что спортивный Nissan может добраться до середины этой магистрали, как птица до середины Днепра. Подвеска показалась довольно жесткой. На гладком асфальте еще ничего, а вот когда под колеса попадает республиканская бетонка, то полный аналог стука колес вам обеспечен.

Во время выбора геометрии посадки "ниссановцы" учли не только эргономику, но и компоновку. Они хотели разместить пассажиров как можно ближе к центру масс, и достичь таким образом оптимальной заднеприводной развесовки по осям: 53х47. Почему не пополам? Все очень просто: когда водитель тормозит перед входом в поворот, дополнительная загрузка передних колес только способствует улучшению управляемости. А при ускорении, на выходе из виража, инерция дозагружает задние колеса. Таким образом, идеальный баланс 50х50 достигается в тот самый момент, когда он больше всего необходим.

Вся техническая начинка Nissan 350Z тоже, кажется, не имеет альтернатив. И впереди, и сзади многорычажные подвески – продукт эволюции классической гоночной двухрычажки. Коробка передач - или 6-ступенчатая механика, или 5-ступенчатый «автомат» для ленивых американцев. Дифференциал с вмонтированной вискомуфтой - для самоблокировки во время пробуксовки, а карданный вал – сплошная труба из углепластика.

Кстати, именно эту технологию спортивный Nissan испытал еще на гоночных болидах P390 в Ле-Мане. Тщательно продутый аэродинамический обвес позволил "ниссановцам" достичь потрясающей аэродинамики. По их словам, коэффициент аэродинамического сопротивления равняется 0,29. Благодаря всему вышеперечисленному, управляемость у Nissan 350Z приближается к перфектной. Nissan идеально держит прямую во время разгона по прямому киевскому асфальту, а что касается влажных и долгих виражей, то 350Z прописывает их как нарисованные.

Отдельное японское «ариготе» следует сказать в адрес системы стабилизации, которую мы не советуем отключать ни в коем случае. Лучше доверять хитроумным японцам и играть, как говорится, на их поле, по их правилам.

Поговаривают, что американская Z-ка в Соединенных Штатах за первые полгода продаж разошлась 30-тысячным тиражом. В Европе же продажи начались позднее и "ниссаноовцы" уверяют, что для европейских дорог подготовили немного другую подвеску с более удачным соотношением управляемости и комфорта. В отличие от американского прайса, который равняется 26 000 американских единиц, наша цена, учитывая растаможку и очистку, будет чуть ли не в 2 раза выше. Конечно, этот автомобиль не претендует на почетное место в семье «членовоза», хотя, если дилеры умудрились уже «впарить» богатеньким «буратинам» несколько именно таких низколетающих над киевским асфальтом автомобилей, значит, это кому-то нужно.

Bugatti Veyron

Прошло уже пять лет с того момента, когда компания Bugatti впервые представила свой невероятный гиперкар. За это время было выпущено двенадцать различных вариантов тысячесильного Veyron. Некоторые из них отличаются от оригинала всего лишь новым окрасом, например как FbG par Hermes. Хотя тот же Super Sport уже получил довольно существенные изменения и в механической части.

Процесс представления спецЫальных версий выглядел довольно забавно, учитывая общий тираж модели в 400-450 экземпляров. А все дело в том, что самый дорогой серийный автомобиль должен быть как можно более уникальным. Какую версию выбрал бы ты?

Bugatti Veyron 16.4 — 2005

Первый новый Bugatti со времен ЕВ 110, который выпускался с 1991 по 1995 годы, появился на свет после многочисленных концепт-каров и решения инженерных проблем, чтобы стать самым быстрым серийным автомобилем. Рекорд в 407 километров в час был установлен в апреле 2005 года. Это стало возможным благодаря гигантскому 8-литровому движку W16 с четырьмя турбонагнетателями, которые “выжЫмали” 1001 лошадиную силу. Интересный факт — чтобы быть уверенным в четырехзначности цЫфры в графе “мощность”, реальная отдача движка была еще немного выше. Цена — $1,5 миллиона.

Bugatti EB16.4 Veyron Pur Sang — 2007

Чем отличается эта версия? Pur Sang, ограниченная пятью машЫнами, раскрывает свою карбоно-алюминиевую “сущность” — автомобиль идет без какого-либо дополнительного окраса. Интерьер также выдержан в стиле, благодаря темной отделке с металлическими вставками, что позволило уменьшЫть вес автомобиля на 100 килограмм. Во время представления ценник был на уровне $1,8 миллиона, но сейчас на “вторичном” рынке (если так вообще можно сказать про Bugatti) за нее “просят” около $3-4 миллионов!

Bugatti Veyron Fbg par Hermes — 2008

Что в нем такого необычного? Hermes получил восьмиспицевые хромированные диски с логотипом “Н” в центре и интерьер с отделкой из телячьей кожЫ, окрашенной в цвет центральной части двухтонального экстерьера. В багажнике “валяется” кожаный чемоданчик. Цена в 2008 году — $2,1 миллиона.

Bugatti EB 16.4 Veyron Sang Noir — 2008

Чего здесь особенного? 15 экземпляров Sang Noir (переводится как “черная кровь”) были созданы в основном для граждан США, которые попросту не смогли приехать на Женевский автосалон, где были проданы все пять Veyron Pur Sang. Внешность выполнена в насыщенном черном цвете, что делает автомобиль не самым заметным, пока не увидишь сверкающую отделку интерьера. Производитель утверждает, что такая комбинацЫя лучше всего отражает сущность Veyron — пока не “наступишь”, автомобиль кажется спокойным и тихим. Цена не была оглашена, но, скорее всего, она находится на уровне Pur Sang — $1.8-2 миллиона.

Bugatti Veyron Bleu Centenaire — 2009

На кой черт была выпущена эта версия? Как и в случае с Sang Noir, модель Bleu Centenaire получила окрас экстерьра в одном цвете, но ярко-голубой цвет, в который покрасили даже некоторые детали двигателя, смотрится намного ярче и узнаваемее, чем “чернокровный” вариант. Также сюда поставили новые колесные диски, полированные решетки и алюминиевые зеркала, дабы добавить еще немного блеска. Внутри царит белоснежный кожаный интерьер, а также автомобиль получил стандартные обновления 2009 года — камеру заднего вида, датчики парковки и т.д. Представленный для празднования столетнего юбилея Bugatti, Bleu Centenaire опустошЫл кошелек покупателей на $1,76 миллиона.

Bugatti L’Edition Centenaire — 2009

Этот вариант основывается на модели Bleu Centenaire, только с четырьмя возможными вариантами расцветки, каждый из которых означает гонщика модели Bugatti Type 35 из ранних годов двадцатого века. Естественно, автомобили получили выгравированные автографы каждого отдельного гонщика на подголовниках. Все модели также располагают полированными крыльями. Начальная цена $1,9 миллиона.

Bugatti Veyron Grand Sport — 2009

Эта модель была выпущена для того, чтобы почувствовать, как ветер развивает волосы (или парики, чего уж тут таить) покупателей. Кабриолетом ее тяжело назвать, ей ближе по духу Corvette со съемной крышей (да, он в США стоит “каких-то” $49 тыс.). Конечно, это негативно отразилось на технических характеристиках автомобиля. С оставленной в гараже крышей (на спецЫальной фирменной подставке), гиперкар уже не будет таким “гипер” и не поедет быстрее 350 километров в час. Также ужесточение конструкцЫи добавило около 100 килограмм на весах. Новый Grand Sport  стоил $1,98 миллиона — цЫфра, недостежЫмая для большЫнства из нас, но не для потенцЫальных покупателей.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu — 2009

Блестящие алюминиевые крылья нам уже знакомы, но карбоновые части кузова затемнены (а не покаршены) в “королевский синий”, хотя покупатели могли выбрать любой цвет. Модель была представлена на прошлогоднем фестивале в Pebble Beach. Интерьер отделан кожей «Gaucho», что не говорит обычному человеку ровным счетом ничего, а вот для клиента звучит заманчиво. Каждый из 20 экземпляров “ушел” за $2,3 миллиона.

Bugatti Veyron Grand Sport Royal Dark Blue — 2010

Модель Royal Dark Blue , которая дебютировала на Женевском автосалоне, получила голубую с белым расцветку не только снаружЫ, но и внутри — сиденья в голубой коже и белоснежное рулевое колесо. Этот Veyron — настоящий эксклюзив, ведь выпущен всего в одном экземпляре. Видимо, его приобрел какой-то богатый представитель какой-то политической партии… Самый богатый, наверное. Ведь ему пришлось заплатить $2,21 миллиона.

Bugatti Veyron Grand Sport Grey Carbon — 2010

Здесь та же тема затемненной карбоновой отделки с полированными алюминиевыми деталями в стиле Sang Bleu. Все отличие Grey Carbon заключается в темно-сером окрасе “тонировки” под цвет костюма Бэтмэна. Наверное, чтобы такие богатые покупатели смогли ощутить себя, как супергерой — со славой, кучей денег и крутейшей тачкой, созданной в одном экземпляре и представленной на Женевском автошоу вместе с Royal Dark Blue. Ценник находится на уровне $2,1 миллиона.

Bugatti Veyron Super Sport — 2010

Что отличает эту модель, думаем, всем уже и так известно. Главное отличие — максимальная скорость в 430 километров в час, что на 23 больше, чем у всех остальных Veyron. Это было сделано для возврата славы быстрейшего серийного автомобиля. Двигатель здесь уже “раскачан” до 1200 лошадиных сил, благодаря увеличенным турбонагнетателям и интеркулерам, а шасси было перенастроено, чтобы “выдавать” боковые перегрузки в 1,4g. Аэродинамика также была модифицЫрована — модель отличается крышкой двигателя в стиле космических кораблей, более “приземленными” бамперами и измененной выпускной системой. Сегодня такой автомобиль можно приобрести за $2,4 миллиона, но, к сожалению, большЫнство Super Sport ограничены максимальной скоростью в 413 километров в час, чтобы пощадить покрышки. Так что дополнительный миллион тратится на дополнительные 6 километров в час и “зализанные” бампера.

Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition — 2010

А вот этот вариант, который способен уже на 430 километров в час максимальной скорости. Так что, когда ты подкатишь на самое крутое событие с самыми-самыми гостями и Тони Старк спросит тебя не это ли самая быстрая тачка в мире, ты сможешь ответить без всяких “если”, “когда” и “да понимаешь, тут вот какое дело”, а просто скажешь “да”. И можно будет погоняться не только с “Железным человеком”. Всего будет сделано 5 экземпляров. Цена? Еще не сказали, но дешево уж точно не будет.